Uma reportagem especial publicada no site Jornal do Commércio nesta terça-feira (05/07) enfatizou a drástica redução da malha ferroviária no Nordeste, diante do processo de privatização.
Dos 4.679 quilômetros de ferrovia, apenas 1,2 mil quilômetros funcionam regularmente hoje, entre os estados do Ceará, Piauí e Maranhão, levando cargas aos portos de Itaqui (MA) e Mucuripe (CE). Em 1997, a malha interligava as capitais de oito estados.
Com a privatização, informa JC, foram estabelecidas medas de aumento do transporte de cargas e redução de acidentes para a exploração do serviço ferroviários. Ano passado apenas 564,3 milhões de toneladas por quilômetro útil (TKU) foram transportadas, quantidade que antes da privatização chegava a 1,2 bilhão de TKU.
Nem mesmo o crescimento da economia do Nordeste impulsionou o serviço ferroviário. JC lembra que o Porto de Suape saiu de uma movimentação de 4,3 milhões de toneladas de carga, em 2005, para 19,7 milhões de toneladas, ano passado.
Fernando Jordão, ex-superintendente da Rede Ferroviária Federal, destacou em entrevista ao site que não compreende a prioridade que é dada ao transporte rodoviário, no Nordeste. “Em lugar nenhum do mundo se privilegia o transporte rodoviário como ocorreu Nordeste, principalmente quando se tinha uma ferrovia centenária. A solução messiânica foi a Transnordestina. Agora, não tem mais a antiga e nem a nova saiu do papel”, afirmou.
CONSTRUTORAS SÃO GRANDES DOADORAS
JC reforça ainda que outro fator que contribuiu para a prioridade com as rodovias está relacionado às campanhas eleitorais. As construtoras se tornaram as principais doadoras.
